Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ПРЕЛЕСТЬ! О СОВМЕЩЕНИИ УЗКОЛОБОГО ПРАКТИЦИЗМА ЕВРОПЫ И РАЗМАХА РОССИЙСКОЙ МЫСЛИ

Оригинал взят у olegmakarenko.ru в Верните советских инженеров
Швейцария

Вот, допустим, убогие вагоны НеВа, к разработке которых приложили свои экономные руки чешские инженеры из «Шкоды», и которые из-за лени и недомыслия закупил Петербургский метрополитен. Казалось бы, отличные вагоны — тихие, экономичные, с видеокамерами…


Collapse )
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

ВЕЛИКОЛЕПНОЕ ЭССЕ ОБ АВТОМОБИЛЕ КАК РЕГУЛЯТОРЕ СОЦИАЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ

Берегись автомобиля!
Андрей  Ашкеров

АШКЕРОВ иЗВЕСТИЯ 1
Случился прецедент: эвакуатор, отвозивший машину на штрафстоянку, задавил пешехода. Пешеходом оказался владелец перемещаемого автомобиля. Он сопротивлялся применению к нему санкций и, как утверждают, был нетрезв.

[Spoiler (click to open)]Никто, разумеется, не собирался давить владельца, и в мыслях не было. Просто эвакуатор совсем не способен на элегантные маневры: он как слон, только безногий, слепой, металлический. С трубящим вместо хобота краном. Люди по сравнению с ним животные хрупкие, тело их ненадежно, да и изнежено. А ведь казалось бы, не первый, а уже как минимум третий век царство машин на дворе. Давно пора бы этому телу научиться выживать в естественном (или всё же искусственном?) отборе, в котором механизмы бросают вызов людям. В конце концов, люди сами эти механизмы и производят, чтобы не слишком тяготиться одиночеством в роли венца природы.

Однако помимо этой старой войны машин с людьми, выступающей обратной стороной прогресса, в случившейся истории есть кое-что, куда более понятное, чем отвлеченная историософия изобретений и открытий. Случилось то, что заставляет по-новому говорить об автовладельцах. Теперь они — социальная сила. В этой силе, возможно, воплотятся новые версии революции (берущие, как и всё новое, свое начало в городах.)

Обратимся к истокам. Автомобильный индустриализм породил особую категорию людей модерна: они принимают перемены за возможность движения. Кто-то, наверное, поторопился бы назвать этих людей «новыми кочевниками», но это явная натяжка. В замене трансформаций на передвижения скрывается по большей части могучая воля к новой оседлости. Эта воля поддерживает весь распорядок жизни, восходящий к правилам дорожного движения, то есть к тем правилам, которые воспринимаются сегодня как то, что диктуется здравым смыслом и наследует ту роль, которая принадлежала естественному праву.

Не только в России, но и по всему миру автомобилисты выступают в качестве главных контрагентов естественного права, каким оно существует сегодня. Одновременно они стали группой, которая вынуждена платить не столько за инфраструктуру, поддерживающую ее уклад жизни, но и за ту роль, которую она играет для общества. Платные парковки и магистрали являются только частью этой платы. Ее возрастание в будущем может привести к возникновению неизвестных доселе проявлений протеста, радикально отличающимся от всего, что мы знали о нем со времен феодализма.

Феодальные бунты были связаны с насаждением новых продуктов (картофель) и нехваткой старых («Если у них хлеба, пусть едят сухари»). В конечном счете, эти бунты определялись не дефицитом хлеба, как может показаться на первый взгляд, а конфликтом по поводу того, что им считать. Хлеб выступал в качестве тела природы, поглощение которого обеспечивало связь не только с почвой, но с Родиной и с предками. В христианской культуре хлеб одновременно символизировал и тело Бога, принесшего себя в жертву во искупление человеческих прегрешений, ведущих счет от времен грехопадения.

Даже позднесоветская идеология с ее тезисом «Хлеб — всему голова!» эксплуатировала это старое отношение к хлебу. Хлеб рассматривался как продукт, не просто отличающийся от остальных товаров, но являющийся самым «нетоварным товаром» (способным положить символический предел миру, в котором любая вещь выступает прежде всего в качестве товарного тела.)

При этом именно в недрах СССР формировался альтернативный культ — автомобиля. Сталин, как известно, лично курировал производство социалистических фольксвагенов — «Москвичей» и «Побед». Брежнев, мало того что был любителем красивых машин и быстрой автоезды, так еще и перезапустил программу «народного автомобиля», переключившись с немецких образцов на итальянские.

Оставим конспирологам анализ тайных пружин этого поворота от «расово чистой» техники к технике, объединяющей людей почти как прутья в связке, фасции. В любом случае автомобиль стал противоположностью хлеба. Что бы ни говорилось у И.Ильфа и Е.Петрова о том, что автомобиль не роскошь, а средство передвижения, он оставался роскошью и в лучших своих образцах приравнивался по стоимости к кооперативной квартире. Это тоже отличало его от хлеба, не только являвшегося доступным, но, как в библейских притчах о манне небесной или «чуде пяти хлебов», символизировал собой «коммунистический» продукт, уготованный для всех.

Хрущевские эксперименты с введением элементов коммунизма обернулись в первую очередь появлением в столовых бесплатного хлеба. При этом никому в голову бы не пришло сделать бесплатными автомобили — хотя именно потребность в передвижении стала «хлебом насущным» в эпоху скорости.

Автомобиль становился роскошью не из-за стоимости, а из-за того, что он воплощал собой связь со свободой, которая рождалась из возможности управлять скоростью и обладать правом на свободное перемещение, которое не может обеспечить ни общественный транспорт, ни даже такси. Возражая всё тем же Ильфу и Петрову, роскошью машину делало именно то, что она являлась «средством передвижения». Отсюда и тот совершенно особый статус, которым в системе советской экономики обладала личная машина. В отличие от хлеба, являвшегося чем-то вроде антитовара, авто олицетворяло собой товар товаров, а значит и все посулы товарного мира — капитализма.

Трансформацию советского уклада жизни в постсоветский трудно представить себе без изменения роли автомобиля в культуре.

В 1980-е народная ненависть к номенклатурному партхозактиву выражалась в готовности пресекать дорогу «членовозам», зиловским автомобилям, возившим старую советскую знать. В 2010-е эту ненависть уже по отношению к клептократической номенклатуре заново попытались разжечь активисты «синих ведерок», призывавшие к стихийному отпору обладателям мигалок непосредственно со стороны автомобилистов.

Кульминацией ропота против мигалок стало дело об аварии на Ленинском проспекте, в котором участвовал автомобиль топ-менеджера «Лукойла», компании, являющейся одним из оплотов сырьевой государственности. Симметричным ответом на ропот против мигалок стали обещания верхушки госаппарата отказаться от мигалок и пересесть на отечественные автомобили. Получается так, что теперь с этих обещаний начинается любой цикл демократизации. Однако, согласно оформившейся традиции, демократизация так и ограничивается обещаниями светлой безмигалочной жизни.

В «лихие 1990-е» автомобиль марки BMW, черный бумер, стал знамением криминализации жизни. Одновременно он превратился в обязательный атрибут тех, кто, по выражению тех лет, «поднялся», пополнил ряды новых хозяев жизни, претерпел хорошо известное восхождение «из грязи в князи». В образе бумера автомобиль превратился из машины скорости в машину насилия, появление которой предопределила идеология постсоветской модернизации. Когда окружающая действительность объявляется отсталой и захолустной, а вскормившая тебя земля — болотистой и вязкой, автомобиль превращается в символ лихости. Теперь он оказывается на стороне безотказных недобрых сил, способных преобразить жизнь мгновенно и без оглядки на последующую расплату.

В «сытые нулевые» альтернативой бумера стали машины среднего класса типа Mazda. Они выражали стремление добиться расположения забытых добрых сил, места обитания которых искали в основном почему-то в мегамоллах и супермаркетах. Доступность автомобилей оказалась одной из основ российского миропорядка после приватизации. Квартиры можно приватизировать, машины больше не стоят столько, сколько квартиры. Эти нехитрые аргументы и по сей день служат надежными паролями, предохраняющими постсоветскую власть от массового требования пересмотра итогов приватизации.

Общедоступность авто фактически уравнивает любого автовладельца с олигархом, участником надувательских залоговых аукционов эпохи 1990-х. Оба оказываются нутряными консерваторами, которые не заинтересованы «в подрыве основ» не по идейным соображениям, а корысти ради. Отними у автовладельцев авто — и они вмиг окажутся в ситуации жесточайшего классового противостояния, которое может быть разыгран не только по старым марксистским нотам. Но как — неизвестно.

История, с которой начинается этот текст, служит свидетельством того, что «подрыв основ» уже происходит. Случайно задавленный эвакуатором автовладелец — он ведь по нынешним временам что-то вроде жертвы Ходынского поля. Из опоры режима они могут превратиться в его антагонистов. И какой-нибудь транспортный чиновник выступит во всей этой истории в амплуа нового Распутина.

ПРОСТО ЖИЗНЬ. ТО, ЧТО НАС ОБЪЕДИНЯЕТ С АМЕРИКАНЦАМИ

Оригинал взят у toyahara в экзистенциальное
Один из таксистов Нью-Йорка написал у себя на странице FB:
Я приехал по адресу и посигналил. Прождав несколько минут, я просигналил снова. Так как это должен был быть мой последний рейс, я думал о том, как уехать, но вместо этого я припарковал машину, подошел к двери и постучал... "Минуточку", ответил хрупкий, пожилой женский голос. Я слышал, как что-то тащили по полу.
[Spoiler (click to open)]
После долгой паузы, дверь открылась. Маленькая женщина лет 90 стояла передо мной. Она была одета в ситцевое платье и шляпу с вуалью, как будто из фильмов 1940-х годов.
Рядом с ней был небольшой чемодан. Квартира выглядела так, будто никто не жил в ней в течение многих лет. Вся мебель была покрыта простынями.
Не было ни часов на стенах, не безделушек или посуды на полках. В углу стоял картонный ящик, наполненный фотографиями и стеклянной посудой.
"Вы бы не помогли мне отнести мою сумку в машину?", сказала она. Я отнес чемодан в машину, а затем вернулся, чтобы помочь женщине.
Она взяла меня за руку, и мы медленно пошли в сторону автомобиля.
Она продолжала благодарить меня за мою доброту. "Это ничего", сказал ей я, .. "Я просто стараюсь относиться к моим пассажирам так, как я хочу, чтобы относились к моей матери."
"Ах, ты такой хороший мальчик", сказала она. Когда мы сели в машину, она дала мне адрес, а затем спросил: "Не могли бы вы поехать через центр города?".
"Это не самый короткий путь, быстро ответил я..."
"О, я не возражаю", сказала она. "Я не спешу. Я отправляюсь в хоспис."
Я посмотрел в зеркало заднего вида. Ее глаза блестели. "Моя семья давно уехала", продолжала она тихим голосом .." Врач говорит, что мне осталось не очень долго."
Я спокойно протянул руку и выключил счетчик.
"Каким маршрутом вы хотели бы поехать?" , спросил я.
В течение следующих двух часов, мы проехали через город. Она показала мне здание, где она когда-то работала лифтером.
Мы проехали через район, где она и ее муж жили, когда они были молодоженами. Она показала мне мебельный склад, который когда-то был танцевальным залом, где она занималась будучи маленькой девочкой.
Иногда она просила меня притормозить перед конкретны здания или переулком и сидела уставившись в темноту, ничего не говоря.
Позже она вдруг сказала: "Я устала, пожалуй, поедем сейчас."
Мы ехали в молчании по адресу, который она дала мне. Это было низкое здание, что то вроде маленького санатория, с подъездным путём вдоль не большого портика.
Два санитара подошли к машине, как только мы подъехали. Они были бережны , помогли ей выйти.
Они, должно быть, ждал ее.
Я открыл багажник и взял маленький чемодан в дверь. Женщина уже сидела в инвалидной коляске.

"Сколько я вам должна?", спросила она, достав сумочку.
"Ни сколько", сказал я.
"Вы же должны зарабатывать на жизнь" , ответила она.
"Есть и другие пассажиры", ответил я.
Почти не задумываясь, я наклонился и обнял её, она держала меня крепко.
"Ты дал старушке немного счастья", сказала она "Благодарю тебя".
Я сжал ее руку, а затем ушел.. За моей спиной дверь закрылась, Это был звук закрытия еще одной книги жизни ..
Я не брал больше пассажиров на обратном пути. Я поехал, куда глаза глядят погруженный в свои мысли. Для остальных в тот день, я едва мог разговаривать. Что если этой женщине попался рассерженный водитель, или тот, кому не терпелось закончить свою смену? Что, если бы я отказался от выполнения её просьбы, или посигналив пару раз, я затем уехал ?
В конце я хотел бы сказать, что ничего важнее в своей жизни я еще не делал.
Мы приучены думать, что наша жизнь вращается вокруг великих моментов, но великие моменты часто ловят нас врасплох, красиво завернутые в то, что другие могут считать мелочью .

ТЕНДЕНЦИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОГО СПАДА ВЫРИСОВЫВАЕТСЯ, К СОЖАЛЕНИЮ

Три российских автозавода приостановили выпуск машин

ооВ понедельник, 24 февраля, сразу три российских автомобильных завода приостановили производство. Выпуск машин прекратился на «АвтоВАЗе», заводе General Motors в Санкт-Петербурге и на «УАЗе». Об этом сообщают «Ведомости».

Волжский автозавод до 28 февраля не будет выпускать модели Lada Granta и Kalina, а также внедорожник 4х4 (сборка остановится 26 февраля). Петербургское предприятие GM, где производятся Opel Astra, Chevrolet Cruze и Trailblazer, тоже прекратит производство до конца февраля. Всего в течение ближайшего месяца конвейер не будет работать 14 дней. Сборка всех моделей Ульяновского автозавода остановится на ближайшие две недели.


[Spoiler (click to open)]Источники «Ведомостей» на предприятиях отмечают, что остановка производства связана с падением российского автомобильного рынка. По данным «Ассоциации европейского бизнеса», продажи новых машин в России снизились на пять процентов в 2013 году. «АвтоВАЗу» удалось продать 456,3 тысячи автомобилей, что на 15 процентов меньше по сравнению с 2012 годом. На столько же снизился объем продаж «УАЗа» (51,6 тысячи машин), а у GM – на 11 процентов (257,5 тысячи машин). В январе продажи производителей упали на 21, 24 и 7 процентов соответственно.

Еще одной причиной приостановки производства является падение курса рубля по отношению к доллару. Несмотря на то, что почти 90 процентов моделей GM выпускается в России, большинство комплектующих импортируется (степень локализации сборки на предприятии в Санкт-Петербурге составляет 20 процентов).

Кроме того, ослабление рубля вызвало подорожание многих моделей на российском рынке. Например, с 10 февраля российское представительство GM объявило о повышении цен на весь модельный ряд марок Chevrolet и Opel (в среднем автомобили подорожали на десять процентов).




Послеслоаите
++++Хотела позлословить, что как быстро решил капитализм проблему насыщения спроса в нашей стране дорог, в отличие от завязшего во всё нарастающих очередях социализма.
Но побоялась, что Тояхара продиагностирует у меня когнитивное искажение, когда выводы из предыдущей аналогичной проблемы я перенесла в современную ситуацию.
Можно ещё назвать это аберрацией сознания, как наш премьер оценил украинские события.
Да, всё грустнее и страшнее, отрицательная обратная связь растущей безработицы, замкнутоя на падение потребительского спроса и сокращение производства.
Темв рубля и доллара только сопутствующий усиливающий тенденцию фактор...

ТЕМА ПРИРОДНОГО КРУГОВОРОТА, НАРЯДУ СО СМЕНОЙ ПОЯСОВ...

РОССИЙСКИЙ ВЫБОР: НАРКОТИЗИРОВАННЫЙ БИЗНЕС-МАЖОР ИЛИ ДЕТСКИЙ КАРДИОХИРУРГ???

В Поволжье скончался кардиохирург, которому на горнолыжном курорте выстрелил в висок миллионер

В Нижегородской области врачам не удалось спасти своего заслуженного коллегу, который был ранен в голову выстрелами из травматического пистолета. Стрельба произошла в ходе ссоры на парковке горнолыжной базы. Причем оружие применил потомственный крупный бизнесмен, 24-летний генеральный директор топливно-энергетической компании Павел Бровкин, находившийся в тот момент "под кокаином".


[Spoiler (click to open)]
51-летний кардиохирург Олег Спиридонов умер в 23:10 7 февраля в реанимационном отделении больницы имени Н.А. Семашко, сообщает нижегородское издание "Деловой квартал". Пострадавший так и не пришел в сознание.

По словам заведующей реанимационным отделением Татьяны Галаниной, пациент получил мозговую травму при огнестрельном ранении и был в крайне тяжелом состоянии. Ранее также сообщалось, что уже раненого врача злоумышленник добивал выстрелом в висок.

Напомним, ссора двух водителей произошла 3 февраля на парковке в спортивном горнолыжном комплексе "Хабарское" в Богородском районе Нижегородской области. Олег Спиридонов пытался въехать на автостоянку, но ему дорогу перегородил автомобиль Range Rover Sport, водитель которого Павел Бровкин в это время вышел и общался с девушками. На звуковые сигналы молодой человек не реагировал.

А когда кардиохирург все-таки объехал иномарку и стал парковаться, к его машине подошел подозреваемый. Павел открыл водительскую дверь и сказал: "Ты куда торопишься? Тебе что, жить надоело?!"

По словам друзей медика, он "пытался встать с водительского кресла, чтобы поговорить и объясниться". Однако водитель Range Rover Sport сильно толкнул Олега назад в кабину. "Началась ссора с взаимными оскорблениями и потасовкой, которая продолжалась несколько минут", - рассказал ранее приятель погибшего по имени Евгений.

Далее водитель Range Rover Sport вернулся к машине, достал из бардачка пистолет и, подойдя к Олегу, выстрелил ему два раза в голову на глазах у супруги кардиохирурга, которая пыталась его остановить.

Павел Бровкин был задержан полицейскими на выезде с парковки. У него изъяли зарегистрированный травматический пистолет "Гроза 21". После прохождения медицинского освидетельствования также выяснилось, что подозреваемый находится под действием кокаина.

Преступление вызвало большой резонанс, и его активно обсуждают последние дни на местных форумах. Особое возмущение вызывает то, что его совершил не обычный уголовник, а молодой, но уже весьма влиятельный глава компании топливно-энергетического комплекса. По некоторым данным, большой вес в бизнес-структурах имеет и отец подозреваемого.

Кроме того, Павла Бровкина называют соучредителем ООО "Ойл-Оптима 7", пишет нижегородский портал Nnov.ru. Эта фирма не только владела сетью АЗС, но и поставляла топливо на заправки компании "Лукойл". А весной 2012 года вице-президент группы "Оптима 7" Павел Бровкин не без скандала продал свои АЗС "Газпромнефти". Это вызвало недовольство у Федеральной антимонопольной службы, о чем писал в свое время "Коммерсант".

Добавим, что в глазах обывателей влиятельность Павла Бровкина подтвердил и суд, который не стал арестовывать подозреваемого в покушении на убийство, а освободил его под подписку о невыезде. Официально этому поспособствовала положительная характеристика с места работы и наличие малолетнего ребенка у "молодого олигарха" и "мажора", как подозреваемого уже окрестили в прессе и в обществе. А то, что стрелок был под действием одного из самых дорогих наркотиков, почему-то не стало отягчающим обстоятельством, недоумевают журналисты газеты "Комсомольская правда".

Между тем прокуратура уже обжаловала скандальное решение Богородского городского суда в высшей инстанции, настаивая на аресте подозреваемого, сообщает Innov.ru.

После задержания Павел Бровкин отказался давать показания на основании 51-й статьи Конституции РФ. Но виновным он себя, похоже, не считает.

"Я ничего не буду вам объяснять, - закрывая лицо капюшоном, сказал юный миллионер журналистам. - Разберите ситуацию. Что я сделал? Вы знаете что-нибудь? У вас недостоверная информация".

Попыток извиниться или предложить какую-либо помощь Бровкин и его родные тоже делать не спешат.

Добавим, что погибший Олег Спиридонов много лет работал в кардиологическом отделении больницы N5 Нижнего Новгорода. По словам друзей, он спас больше тысячи детских жизней. В последнее время Олег Спиридонов занимался поставками в Нижегородскую область современного кардиохирургического оборудования.

Практически каждый выходной день Олег проводил с женой, сыном Антоном и друзьями по работе. Они очень любили кататься на горных лыжах. Компания всегда подбиралась большая, но 3 февраля Олег отправился в "Хабарское" вдвоем с женой.

"На его месте мог оказаться любой другой человек, - предполагает друг Олега Павел Тарасенко. - Этот Бровкин социально опасен, а ему определили домашний арест. Как так?"

Павел Тарасенко уверяет, что по месту прописки в квартире у своей бабушки подозреваемый оставался только один день, а потом "исчез".


ИЛЛЮСТРАЦИЯ К СЛОВАМ ПРЕМЬЕРА О ТОМ, НА ЧЬИХ РУКАХ КРОВЬ В СИРИИ

Оригинал взят у alex_akishin в Пока мир занят Израилем, в Сирии убивают
1aaa1syria

120 человек было убито за вчерашние сутки во время противостояния в Сирии...

Collapse )